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快递公司的创新点(关于物流工作创新怎么写)

作者:郭嘉;

全文总计3362字,建议阅读8分钟。

最近有一则新闻吸引了我们的注意:3月1日起,中通快递云南管理服务中心与云南昆明公交集团正式开启城市客运“京沪高速铁路”物流合作项目。

作为首个城市客运“京沪高速铁路”物流试点的合作停车场,北市区公交停车场整合了停车场内1400平米空置场馆,作为快递配送场馆提供给中通快递。目前,中通快递在昆明每天进出的快递量达到100件以上,北市区停车场营业网点每天进出的快递量达到3件以上。

这种合作方式减少了快递配送中的一个流程:以前快递配送的流程是仓库→大营业网点→小营业网点→物流配送店面,由于场馆的限制,难以同时实现快递从大营业网点直接到店面。进行天然资源整合后,以北市区公交停车场为例,目前已经可以同时实现60部快递工程车同时停放。去除了小营业网点的环节,快递经过仓库、大营业网点两次配送,就能直达物流配送店面。该举措降低了快递公司的运输效率和人力效率,提升了快递物流配送时效。

图源:昆明日报掌上春城

昆明公交表示,旗下还有很多客运站位于城市交通枢纽和对外交通节点位置,能够同时实现不同运输方式之间的有效衔接,对外符合物流承接、对内符合货物配送的要求。

目前,客运站天然资源的合作只是“京沪高速铁路”物流项目的第一步,未来,昆明公交将充分利用现有的客运站、工程车、人员、调度等产业优势,发展公交物流及快递物流配送,让富余的运能参与到快递运输过程中来,将现有的网络体系与公交网充分融合,与物流、快递民营企业共同同时实现降本增效、合作共赢。

01 快递物流“京沪高速铁路”快速

1.1从使用公交公司的富余场馆开始,逐步走向深度合作

像上面这样的合作形式并不少见,比如2020年10月,常州公交集团与顺丰运输(常州)有限公司达成了合作,该快递公司在常州礼河公交枢纽设置了顺丰顺丰的同城T网配送服务中心与集包服务中心,填补了该快递公司在城西配送服务中心的空白。

该配送服务中心将会承接顺丰38条同城T网运输铁路线以及快递集包服务中心的功能,后期这些配送、运输、仓管工作将由常州公交负责。据介绍,该快递公司同城快递的派送时间能提快0.5个工作日。

图源:江苏公共·新闻频道《新闻空间站》、荔枝网

继常州公交之后,2021年9月,镇江市公共交通有限公司与镇江市顺丰顺丰有限公司签署了战略合作协议,双方利用现有的公交首末站、枢纽站等天然资源积极开展快递仓储、配送等业务发展,利用公交线网优势天然资源积极开展同城网支线物流配送运输等合作。同时双方还将在顺丰驿、线下商城及其他业务发展方面充分发挥各自产业优势,为客户提供更加多元、优质和便捷的运输服务。

此次战略合作协议签署后,镇江公交和顺丰顺丰快速天然资源整合,融合公交示范铁路线标准要求,采取节点网络共享、尾端铁路线共配、运能天然资源共用等方式,降低双方运营效率,让快递也能“坐”上公交的顺风车。

1.2公交公司与物流快递民营企业合作能来带什么?

近几年,公交客流被私家车、地铁、共享单车等逐渐分流,市场低迷不振,公交业务发展每年都在加大亏损,运能却白白空置;另一方面,我国快递业务发展总量近年来保持着20%以上的增长速度,基层营业网点压力大,运能紧张。

双方的结合,可以充分发挥公交空置天然资源来获取物流的盈利,物流快递公司同时实现增效降本,带动公交创新性收入,同时还符合国家融合发展和绿色可持续发展的大趋势。

益处还不止这些。近几年各地政府不断鼓励和扶持镇村公交与快递行业深入融合,2020年初,交通运输部发文明确指出,要积极推动贫困地区客运邮融合发展,因地制宜积极开展贫困地区客运工程车代运电子邮件货物业务发展。贫困地区的客运邮融合发展得很快很深入,这样的融合,这样的天然资源整合,也有值得城市借鉴的地方。

02 公交车送快递,快速“快递入户”

近几年国家大力推进“快递入户”,今年2月,2022年中央一号文件明确提出,加快贫困地区物流快递营业网点布局,实施“快递入户”工程,鼓励发展“多站合一”的县区客运邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点,推进县小城镇物流共同物流配送,促进贫困地区客运邮融合发展。

2.1为什么要用公交车送快递入户?

我国地域广阔、发展差异大,派件员常常要会为了几个件,跑相距很远的县区,拉低了整个县区物流配送的效率。快递入户的一大问题是,部分快递品牌不能直投到村,贫困地区天然资源配置不足,邮电快递民营企业在小城镇的全网效应尚未形成。

钱也是个大问题,贫困地区地区存在快递需求规模小、布局分散的情况,这导致物流配送效率较高,快递民营企业单独布局很困难。比如送达偏远山村需要雇用一名专职驾驶员、增加一辆专线车。据介绍,一个小城镇快递站点年均租金、人力等运营效率超过5万元,这还没算上交通等运输效率。

2020年8月底,全国具备条件的3.1万余个县区和54.3万余个建制村全部同时实现通客车,形成了遍布贫困地区、连接农村、纵横交错的贫困地区客运网络。很明显,“村村通公交”的进展比“村村通快递”快很多,现成的客运网络、客运公交车和客运司机已经有了,再加上,县区区域公交除早晚高峰以外,常存在乘客少、空载率高的情况,利用非高峰时间段搭载快递包覆,既不影响客运,又让公共天然资源得到充分利用,还节约了快递入户运营效率。

目前很多小城镇通过公交路线与邮电路线互通,加快了快递入户的进程,典型的比如浙江宁海、安吉、如皋、嵊州,安徽广德柏垫镇,四川南充顺庆区,山东德州禹城,山东淄博淄川区等地,都已经是贫困地区客运邮融合的发展样板了。

2.2交快合作、邮快合作

一般的合作形式是:当地邮电局和交通运输局通过多次调研,促成当地快递公司和公交公司合作,快递公司每天将需要物流配送的电子邮件、货物运送至公交客运站,由执行该班次的公交车负责中转至驿,再将居民在驿交寄的电子邮件、货物运回,如此联手,运营效率大大降低。在取得良好效果之后,当地继续深入挖掘“交快合作、邮快合作”等多种合作方式,形成可复制可推广的工作经验,继续启用“公交快递”铁路线,建起“快递入户”的“网络体系”。

以海拔千米以上的厦门市同安区莲花镇兵营村为例,2020年7月厦门市首条山区“公交快递”正式启用,通过同安区邮电分公司与同安公交公司合作,为兵营村送包覆,公交车为快递包覆开辟了专座,取得了良好的效果。“公交快递”启用不到一个月,中通、韵达、极兔、菜鸟等快递民营企业就已和兵营村邮电驿进行了对接,并就派送费用、时限、交接方式等合作事宜达成了共识,为快递入户铺平道路。

“公交快递”在送去居民们快递包覆的同时,也能将通过“贫困地区淘宝”电商平台销售的高山农特产品,以及居民的快递带走。启用的“公交快递”和邮电驿,不仅服务于同安区的“三农经济”和发展,也解决了邮电服务“最后一公里”的问题,在带动工业品下乡的同时,也同时实现了农产品进城。

2.3整合快递民营企业

如何把快递民营企业整合起来也是一大难点。江苏睢宁县做出了很好的示例,2021年,睢宁县公共交通公司与县邮电、韵达、中通、申通、圆通等公司签订电子邮件货物共配合作协议,成立第三方共同物流配送公司——睢宁县润鑫物流有限公司。

这一举措整合了各方电子邮件货物天然资源,探索实行公交带货方式,利用现有公交工程车、公交铁路线和公交客运站等产业优势,推动公交工程车空置空间代运电子邮件货物服务,积极开展对农村电子邮件货物共同物流配送服务,同时实现与快递物流民营企业天然资源共享、共用。

2.4既是公交车,也是快递车

随着公交车送快递越来越受到重视,邮货物专用农村公交车也已投入使用,让公交车既可以满足日常载客需求,也能在低峰或公交运能赋闲时增加带货功能。

2021年7月,53辆邮货物专用农村公交车在宁波宁海上线,这是国内首批“公交邮路”,串联起宁海各县区、贫困地区居民出行和包覆、电子邮件的运输。一是同时实现了人-车、物-车快速融合;二是公交车可植入互联网服务平台,定制公交+物流尾端服务。

这些邮货物专用农村公交车,除了正常的乘客座位外,车厢的后半部分有一个独立仓储空间来专门放置电子邮件包覆。每辆专用车最多可以携带2000多票电子邮件包覆,包覆和乘客实施“人货分离”。通过车载智能系统和每个包覆信息相连,可以实时监控这些包覆的上下车情况。邮货物上车后,将被送到公交铁路线对应的县区集市驿,再由驿的工作人员送到村里。

图源:宁波晚报

据介绍,宁海的“客运邮”物流配送能力达76.6件/年,缩短城市到贫困地区物流配送时效0.5天,降低贫困地区物流整体效率20%以上。而基于公交邮路启用,宁海公交未来也将计划在各个公交客运站设立配送服务中心,加快物流中转,并在每个行政村投建集士驿,实行尾端物流配送,带动两个经济循环,一个是宁海内部县区跟宁海市区的物流内循环,还有就是宁海与全国的物流外循环,更多探索公交+物流运营方式。

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该文为作者原创,原文标题为:公交车送快递,邮电顺丰中通韵达做了选择[1]

该文系作者个人观点,不代表「物流者说」立场。

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参考

  1. ^原作者:郭嘉;原出处:物流沙龙;原文链接: https://mp.weixin.qq.com/s/JNUEj4dpxceVWpo3vugJdA

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